El METAR es uno de los informes meteorol\u00f3gicos m\u00e1s utilizados en aviaci\u00f3n. Permite conocer las condiciones observadas en un aer\u00f3dromo en un momento determinado y aporta informaci\u00f3n esencial sobre viento, visibilidad, fen\u00f3menos meteorol\u00f3gicos, nubosidad, temperatura y presi\u00f3n atmosf\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n
Para un piloto ULM, saber interpretar un METAR resulta especialmente \u00fatil durante la preparaci\u00f3n del vuelo, ya que ayuda a valorar si las condiciones existentes son compatibles con una operaci\u00f3n segura.<\/p>\n\n\n\n
Un METAR es un informe meteorol\u00f3gico de observaci\u00f3n de aer\u00f3dromo. Describe las condiciones atmosf\u00e9ricas observadas en un lugar y momento concretos.<\/p>\n\n\n\n
Estos informes se emiten regularmente, habitualmente cada media hora o cada hora, dependiendo del aer\u00f3dromo y del servicio meteorol\u00f3gico correspondiente. Tambi\u00e9n pueden existir observaciones autom\u00e1ticas identificadas como METAR AUTO<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n A diferencia de un pron\u00f3stico, el METAR describe principalmente lo que est\u00e1 ocurriendo en el momento de la observaci\u00f3n<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Aunque al principio puede parecer una sucesi\u00f3n dif\u00edcil de letras y n\u00fameros, los datos aparecen siguiendo un orden bastante l\u00f3gico.<\/p>\n\n\n\n Normalmente encontraremos la identificaci\u00f3n del aer\u00f3dromo, fecha y hora de la observaci\u00f3n, viento, visibilidad, fen\u00f3menos meteorol\u00f3gicos significativos, nubosidad, temperatura, punto de roc\u00edo y presi\u00f3n atmosf\u00e9rica o QNH. El art\u00edculo hist\u00f3rico de TestULM ya utilizaba esta misma estructura para explicar su lectura.<\/p>\n\n\n\n Por ejemplo, c\u00f3digos como FG<\/strong> indican niebla, BR<\/strong> neblina, HZ<\/strong> calima, SCT<\/strong> nubosidad dispersa y OVC<\/strong> cielo cubierto.<\/p>\n\n\n\n Utilicemos este ejemplo:<\/p>\n\n\n\n METAR LEBL 301230Z 32015G25KT 280V350 9999 FEW020 15\/08 Q1013 NOSIG<\/strong><\/p>\n\n\n\n Vamos a leerlo de izquierda a derecha.<\/p>\n\n\n\n LEBL<\/strong> identifica mediante su c\u00f3digo OACI al aeropuerto de Barcelona-El Prat.<\/p>\n\n\n\n 301230Z<\/strong> indica que la observaci\u00f3n se realiz\u00f3 el d\u00eda 30 a las 12:30 UTC. La letra Z<\/strong> hace referencia al tiempo UTC.<\/p>\n\n\n\n 32015G25KT<\/strong> indica viento procedente de 320\u00b0 con una velocidad media de 15 nudos y rachas que alcanzan 25 nudos.<\/p>\n\n\n\n 280V350<\/strong> se\u00f1ala que la direcci\u00f3n del viento var\u00eda entre 280\u00b0 y 350\u00b0.<\/p>\n\n\n\n 9999<\/strong> indica una visibilidad de 10 km o m\u00e1s<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n FEW020<\/strong> significa nubosidad escasa, con la base situada aproximadamente a 2.000 ft<\/strong> sobre el aer\u00f3dromo.<\/p>\n\n\n\n 15\/08<\/strong> corresponde a una temperatura de 15 \u00b0C y un punto de roc\u00edo de 8 \u00b0C.<\/p>\n\n\n\n Q1013<\/strong> indica un QNH de 1013 hPa.<\/p>\n\n\n\n NOSIG<\/strong> significa que no se esperan cambios meteorol\u00f3gicos significativos durante el periodo de tendencia aplicable. En el art\u00edculo antiguo se explicaba como ausencia de cambios significativos en las dos horas siguientes.<\/p>\n\n\n\n El t\u00e9rmino CAVOK<\/strong> puede aparecer en determinados METAR cuando se cumplen simult\u00e1neamente unas condiciones favorables de visibilidad, nubosidad y ausencia de determinados fen\u00f3menos meteorol\u00f3gicos significativos.<\/p>\n\n\n\n En el material de TestULM se utiliza como referencia una visibilidad de 10 km o m\u00e1s<\/strong>, ausencia de nubes significativas y ausencia de fen\u00f3menos meteorol\u00f3gicos adversos relevantes.<\/p>\n\n\n\n Para el piloto, CAVOK permite identificar r\u00e1pidamente que determinadas condiciones meteorol\u00f3gicas cumplen los criterios establecidos para utilizar esta abreviatura.<\/p>\n\n\n\n La cantidad de cielo cubierta por nubes se expresa dividiendo visualmente la b\u00f3veda celeste en ocho partes iguales<\/strong>, llamadas octavos u oktas. As\u00ed, 1 octavo<\/strong> significa que aproximadamente una octava parte del cielo est\u00e1 cubierta por nubes, mientras que 8 octavos<\/strong> indica que el cielo est\u00e1 completamente cubierto. Esta forma de estimar la cobertura nubosa permite clasificarla mediante c\u00f3digos como FEW, SCT, BKN y OVC.<\/p>\n\n\n\n FEW<\/strong> corresponde a una cobertura escasa, entre 1 y 2 octavos.<\/p>\n\n\n\n SCT<\/strong> indica nubosidad dispersa, entre 3 y 4 octavos.<\/p>\n\n\n\n BKN<\/strong> indica una cobertura entre 5 y 7 octavos.<\/p>\n\n\n\n OVC<\/strong> significa cielo cubierto, con 8 octavos.<\/p>\n\n\n\n El n\u00famero que acompa\u00f1a a estas siglas representa la altura de la base de las nubes en centenas de pies. Por ejemplo:<\/p>\n\n\n\n OVC045<\/strong> = cielo cubierto con base a 4.500 ft.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Conviene no confundir ambos informes.<\/p>\n\n\n\n El METAR<\/strong> describe condiciones meteorol\u00f3gicas observadas.<\/p>\n\n\n\n El TAF<\/strong> es un pron\u00f3stico destinado a anticipar las condiciones meteorol\u00f3gicas previstas para un aer\u00f3dromo durante un periodo determinado. El propio banco de TestULM diferencia ambos conceptos de esta forma.<\/p>\n\n\n\n Durante la planificaci\u00f3n de un vuelo resulta \u00fatil consultar ambos, porque uno aporta la situaci\u00f3n actual y el otro ayuda a conocer su posible evoluci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Para un piloto ULM, algunos de los datos m\u00e1s importantes que proporciona el METAR son el viento, la visibilidad, la nubosidad y la presencia de fen\u00f3menos meteorol\u00f3gicos que puedan comprometer el vuelo VFR.<\/p>\n\n\n\n Una visibilidad reducida, una base de nubes baja, rachas importantes o la presencia de niebla o tormentas pueden modificar completamente la decisi\u00f3n de realizar un vuelo.<\/p>\n\n\n\n Por eso no se trata \u00fanicamente de saber descifrar las abreviaturas: lo importante es interpretar qu\u00e9 implican esas condiciones para la operaci\u00f3n prevista.<\/strong><\/p>\n\n\n\n El METAR<\/strong> describe las condiciones meteorol\u00f3gicas observadas en un aer\u00f3dromo.<\/p>\n\n\n\n Su lectura sigue generalmente este orden:<\/p>\n\n\n\n aer\u00f3dromo \u2192 hora \u2192 viento \u2192 visibilidad \u2192 fen\u00f3menos \u2192 nubes \u2192 temperatura\/punto de roc\u00edo \u2192 QNH<\/strong><\/p>\n\n\n\n Algunos c\u00f3digos b\u00e1sicos que merece la pena reconocer r\u00e1pidamente son:<\/p>\n\n\n\n Aprende qu\u00e9 es un METAR, qu\u00e9 informaci\u00f3n contiene y c\u00f3mo interpretar sus principales grupos de forma sencilla mediante un ejemplo pr\u00e1ctico de observaci\u00f3n meteorol\u00f3gica de aer\u00f3dromo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":105,"comment_status":"closed","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[44,40,15,41,42,8,43],"class_list":["post-103","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-meteorologia","tag-cavok","tag-metar","tag-meteorologia-aeronautica","tag-nubosidad","tag-qnh","tag-viento","tag-visibilidad"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/testulm.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/testulm.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/testulm.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/testulm.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/testulm.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=103"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/testulm.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":106,"href":"https:\/\/testulm.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/103\/revisions\/106"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/testulm.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/testulm.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=103"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/testulm.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=103"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/testulm.com\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=103"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\u00bfQu\u00e9 informaci\u00f3n contiene un METAR?<\/h2>\n\n\n\n
Ejemplo pr\u00e1ctico de METAR<\/h2>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 significa CAVOK?<\/h2>\n\n\n\n
\u00bfQu\u00e9 significa medir la nubosidad en octavos?<\/h2>\n\n\n\n
METAR y TAF no son lo mismo<\/h2>\n\n\n\n
\u00bfPor qu\u00e9 es importante para un piloto ULM?<\/h2>\n\n\n\n
Para recordar<\/h2>\n\n\n\n
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